การบูมของอุตสาหกรรมยอร์ชในภูเก็ตเผชิญปัญหาขาดแคลนบุคลากรที่ไม่มีกระดานงานใดแก้ได้
ภูเก็ต เป็นที่ตั้งของเรือยอร์ชเช่าภายใต้ธงต่างประเทศในประเทศไทยถึง 73% และรองรับความจุที่เทียบเรือยอร์ชขนาดใหญ่ (Superyacht) ของประเทศถึง 89% นักท่องเที่ยวกลุ่มสันทนาการทางทะเลใช้จ่ายเฉลี่ย 18,500 บาทต่อวัน ซึ่งมากกว่านักท่องเที่ยวทั่วไปเกือบสี่เท่า อุตสาหกรรมนี้สร้างรายได้โดยตรงเฉลี่ยปีละ 12,400 ล้านบาท ครอบคลุมท่าเรือหลักสามแห่ง โรงซ่อมเรือนับสิบแห่ง และเครือข่ายบริษัทให้เช่าและจัดการเรือยอร์ช ทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของเกาะระยะทาง 12 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐานและรายได้แล้ว นี่คือกลุ่มอุตสาหกรรมยอร์ชที่เข้มข้นที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รองจากสิงคโปร์
แต่ในช่วงปลายปี 2024 ผู้ประกอบการ 34% ในกลุ่มนี้รายงานว่าไม่สามารถสรรหาบุคลากรในตำแหน่งทางเทคนิคได้ แม้จะปรับเงินเดือนขึ้น 25–40% จากระดับก่อนการระบาดใหญ่แล้วก็ตาม การสรรหาวิศวกรประจำเรือ (Marine Engineer) บางครั้งใช้เวลานานถึงเก้าเดือนโดยยังไม่มีผู้ได้รับการบรรจุ ตำแหน่งกัปตันถูกแย่งตัวด้วยค่าจ้างสูงกว่าราคาตลาดถึง 60% ขณะที่ตำแหน่งด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมซึ่งลงประกาศพร้อมกันทั้งสามท่าเรือ กลับไม่มีผู้สมัครภายในประเทศไทยที่มีคุณสมบัติเหมาะสมแม้แต่รายเดียว เรื่องราวด้านการลงทุนนั้นแข็งแกร่ง แต่เรื่องบุคลากรกลับกำลังเผชิญวิกฤต
บทความนี้วิเคราะห์เชิงลึกว่าทำไมตลาดแรงงานด้านสันทนาการทางทะเลในภูเก็ตจึงแตกออกเป็นสองระบบที่ต่างกันสิ้นเชิง ระบบหนึ่งมีผู้สมัครล้นตลาด อีกระบบหนึ่งแทบไม่สามารถเข้าถึงได้ บทความนี้ชี้ให้เห็นว่าจุดใดขาดแคลนรุนแรงที่สุด อะไรคือสาเหตุที่แท้จริง และสิ่งที่องค์กรซึ่งแข่งขันในตลาดนี้ต้องเข้าใจก่อนตัดสินใจจ้างบุคลากรครั้งต่อไป
สองตลาดแรงงานภายในอุตสาหกรรมเดียวกัน
ภาคสันทนาการทางทะเลของภูเก็ตจ้างแรงงานประจำประมาณ 8,500 ตำแหน่ง (FTE) และเสริมด้วยแรงงานชั่วคราวอีก 3,200 รายในช่วงไฮซีซัน (พฤศจิกายน–เมษายน) ในภาพรวมดูเหมือนจะมีแรงงานเพียงพอ พนักงานประจำดาดฟ้าเรือ (Deckhands) พนักงานบริการ (Stewardesses) ครูสอนดำน้ำระดับเริ่มต้น และลูกเรือทั่วไปจากอุตสาหกรรมบริการ มีอัตราผู้สมัครต่อตำแหน่ง 3:1 และสามารถสรรหาได้อย่างรวดเร็วผ่านกระดานงานทั่วไป
ปัญหาเริ่มปรากฏทันทีที่ขยับขึ้นอีกระดับ
เมื่อตำแหน่งต้องการใบรับรองระหว่างประเทศ ความรู้เชิงเทคนิคควบคู่กับกฎระเบียบ หรือประสบการณ์กับเรือขนาดเกิน 30 เมตร กลุ่มผู้สมัครก็หดตัวลงอย่างรวดเร็ว กัปตันเรือยอร์ชที่มีใบอนุญาต MCA และ RYA วิศวกรเรือระดับ Class 3 ขึ้นไป โบรกเกอร์ยอร์ชระดับซูเปอร์ยอร์ช และตำแหน่งใหม่ด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสิ่งแวดล้อม ล้วนอยู่ใน "ตลาดผู้สมัครแบบพาสซีฟ" (Passive Candidate Markets) กล่าวคือ 70–85% ของผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมกำลังทำงานอยู่ ไม่ได้หางาน และไม่น่าจะตอบรับประกาศรับสมัครงานทั่วไป
นี่ไม่ใช่ปัญหาขาดแคลนแรงงานทั่วไป แต่คือการแยกเป็นสองขั้ว ภาคสันทนาการทางทะเลของภูเก็ตมีแรงงานจากอุตสาหกรรมบริการล้นตลาด แต่กลับขาดแคลนอย่างรุนแรงในส่วนของบุคลากรทางเทคนิคและผู้นำ ซึ่งเป็นกลไกหลักที่กำหนดว่าเรือ โรงซ่อม หรือท่าเรือจะสามารถดำเนินงานได้ตามมาตรฐานที่ตลาดกำหนดหรือไม่ องค์กรที่เข้าใจความแตกต่างนี้กำลังเจาะจงสรรหาผู้สมัครแบบพาสซีฟผ่านการเฟ้นหาบุคลากรเชิงรุก (Headhunting) โดยตรง ส่วนองค์กรที่ไม่เข้าใจ ก็ยังคงประกาศรับสมัครตำแหน่งเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นเวลาเก้าเดือน แล้วสงสัยว่าทำไมสถานการณ์ถึงไม่เปลี่ยน
ผู้สมัครกลุ่มนี้มักเปลี่ยนงานต่อเมื่อได้ค่าตอบแทนเพิ่มขึ้น 25% ขึ้นไป หรือได้รับโอกาสบริหารเรือขนาดใหญ่ขึ้น ต้นทุนแฝงของการปล่อยตำแหน่งว่างไว้จะทวีคูณขึ้นทุกเดือนที่เรือต้องจอดนิ่งโดยไม่มีกัปตันที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
นอกจากนี้ ข้อกำหนดจากหน่วยงานรัฐ go.th กำหนดให้เรือพาณิชย์ขนาดเกิน 24 เมตรต้องติดตั้งระบบบำบัดระดับสาม ข้อกำหนดระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ที่มีผลบังคับใช้เดือนมกราคม 2025 ส่งผลกระทบต่อเรือ 340 ลำในภูเก็ต โดยมีค่าใช้จ่ายเพื่อปฏิบัติตามอยู่ที่ 450,000–800,000 บาทต่อเรือ ทั้งหมดนี้เป็นมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยที่เหมาะสม แต่ก็สร้างความท้าทายในการสรรหาผู้บริหารระดับสูงที่เกินกว่าการเติมเต็มตำแหน่งว่าง
องค์กรถูกเรียกร้องให้ปฏิบัติตามมาตรฐานที่ทั้ง "สิ่งปลูกสร้าง" และ "ทุนมนุษย์" ยังมีไม่เพียงพอ องค์กรใดที่ได้บุคลากรด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบก่อนก็จะสามารถดำเนินงานต่อไปได้ องค์กรที่เหลือจะเผชิญทั้งบทลงโทษและการหยุดดำเนินงาน การประเมินค่าตอบแทนตามมาตรฐานตลาดขององค์กร รวมถึงพรีเมียมสำหรับใบรับรองสากลและความเชี่ยวชาญข้ามศาสตร์ไม่ใช่กลยุทธ์เจรจาต่อรอง แต่สะท้อนความเป็นจริงเชิงโครงสร้างที่ผู้สมัครเหล่านี้มีทางเลือกในสิงคโปร์ ดูไบ และเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งภูเก็ตต้องแข่งขันด้วยอย่างตรงไปตรงมา
การสรรหาบุคลากรเชิงรุกต้องคำนึงถึงข้อเสนอที่ผู้สมัครอาจได้รับพร้อมกันจากอย่างน้อยสองภูมิภาค หากไม่สามารถสรรหาผู้บริหารระดับนานาชาติได้ทันเวลาตามกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่รัฐบาลกำหนดไว้ ในขณะที่ความจุท่าเรือที่ใช้งานได้คาดว่าจะถึง 95% ภายในปลายปี 2026 องค์กรที่ไม่สามารถจัดหาบุคลากรด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เทคนิค และการจัดการได้ทันเวลา จะไม่เพียงพลาดโอกาสเติบโต แต่อาจต้องย้ายเรือไปลังกาวีหรือสิงคโปร์
Related Links
- Phuket
- Thailand
- Executive Search
- Executive Search คืออะไร?
- วิธีการทำงานของ Executive Search
- ความเฟื่องฟูด้านการท่องเที่ยวของภูเก็ตกำลังเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานที่การขึ้นค่าจ้างไม่สามารถแก้ไขได้
- บูมอสังหาริมทรัพย์รีสอร์ทภูเก็ตแซงหน้าทั้งโครงสร้างพื้นฐานและแหล่งบุคลากรในเวลาเดียวกัน
จัดทำโดย KiTalent Research โดยอ้างอิงจากแหล่งข้อมูลตลาดปฐมภูมิและกระบวนการ market intelligence ของ KiTalent
